1. Fonte de umidade
Num ambiente húmido, é mais fácil a entrada de humidade no interior do motor do que num ambiente normal. Resumindo, as principais fontes de umidade são as seguintes:
(1) Os motores que funcionam ao ar livre são diretamente expostos à chuva e uma pequena quantidade de água entra no interior do motor através da abertura na superfície à prova de explosão;
(2) Quando o motor para de funcionar em ambiente úmido, a umidade entra no interior do motor e ocorre condensação;
(3) Motores armazenados por muito tempo são suscetíveis à umidade e condensação devido à entrada de umidade;
(4) Motores que trabalham em ambientes agressivos podem sofrer inundações, imersão e outros acidentes, causando entrada de umidade;
(5) Durante o processo de produção do motor, a umidade permanece nos poros capilares do isolamento causada pela falha na realização do pré-cozimento de acordo com os requisitos do processo ou pela secagem incompleta após a imersão em verniz.
2. Perigos causados pela umidade no interior do motor
Para motores, um bom isolamento é um pré-requisito para a operação segura do motor. No estator do enrolamento, seja isolamento de fenda, isolamento intercalar, isolamento interfase, fita adesiva ou a camada externa do fio condutor de energia, há um grande número de poros capilares, que são muito fáceis de absorver a umidade do ar, reduzir o próprio desempenho do isolamento e piorar a condutividade térmica do isolamento, causando quebra do isolamento e danos ao motor, causando acidentes de segurança pessoal e de equipamentos. A alta umidade relativa tende a causar a condensação de uma película de água na superfície. Quando a umidade é superior a 95%, as gotas de água muitas vezes se condensam dentro do motor, fazendo com que as peças metálicas enferrujem facilmente, a graxa lubrificante se deteriore devido à umidade e alguns materiais de isolamento incham devido à umidade e alguns se tornam macios e pegajosos. As propriedades mecânicas e elétricas deterioram-se e é provável que ocorram quebras de isolamento e descargas superficiais. Além disso, o mofo é fácil de crescer em ambientes de alta umidade e as secreções do mofo podem corroer metais e materiais isolantes, fazendo com que o isolamento se deteriore rapidamente e causando acidentes de curto-circuito.
3. Medidas à prova d'água para a carcaça de motores à prova de explosão
O principal objeto de proteção à prova d'água do motor é a carcaça do motor. O desempenho à prova d'água do motor depende da proteção fornecida na carcaça. Para reduzir a presença de umidade no interior do motor, o processo de impermeabilização da carcaça geralmente é resolvido em dois aspectos. A primeira é tomar medidas para evitar a entrada de umidade; a segunda é descarregar a umidade de maneira oportuna e eficaz após sua entrada. Focando nestes dois aspectos, podemos fornecer a seguinte proteção eficaz na casca:
(1) Adicione um anel de retenção de água ou tampa à prova de chuva à extensão do eixo do motor.
(2) Use vedações de óleo na superfície do eixo com melhores efeitos à prova de poeira e à prova d'água para substituir os anéis em V comuns.
(3) Motores com métodos de instalação especiais, como motores V1, devem ser equipados com uma tampa superior na coifa.
(4) Adicione um anel de vedação à superfície à prova de chamas do batente.
(5) Aplique selante nas superfícies de junta importantes do motor e nos orifícios dos parafusos de fixação no estator.
(6) Adicione uma válvula de respiração e drenagem à prova de explosão ao estator.
4. Método de secagem após o motor ficar úmido
Em ambiente úmido, a principal causa da queima do motor é a redução no desempenho do isolamento causada pela umidade da bobina. Portanto, para motores que ficaram armazenados por muito tempo, sofreram acidentes como imersão ou inundação, ou que tenham valor de resistência de isolamento medido inferior a 0.5 MQ, não devem ser reparados ou secos antes de serem processados. , não pode ser usado diretamente. O motor deve ser seco sob orientação de profissionais, e o motor só poderá ser ligado após a resistência de isolamento retornar ao valor normal. Os seguintes métodos são geralmente usados para secar motores úmidos: método de secagem com ar quente circulante, método de secagem com bulbo, método de secagem AC, método de secagem DC de baixa tensão e método de secagem por perda de ferro.
(1) Método de secagem por circulação de ar quente. Uma câmara de secagem é construída com materiais isolantes térmicos, com uma saída de ar na parte superior e uma entrada de ar na lateral. A entrada de ar é conectada à câmara de aquecimento. Instale um aquecedor de 220V com potência de aproximadamente 3 kW na sala de aquecimento e utilize um secador de cabelo para direcionar o ar quente da sala de aquecimento para a câmara de secagem, a fim de secar o motor úmido. A temperatura do ar quente na câmara de secagem deve ser controlada em torno de 100°C, não devendo ser muito alta.
(2) Método de aquecimento e secagem da lâmpada. Em uma câmara de secagem feita de material de isolamento térmico com saídas de ar e soquetes para termômetro, instale várias lâmpadas incandescentes ou lâmpadas infravermelhas com uma potência de cerca de 4 a 5 kW por metro cúbico de volume da caixa para aquecer o motor úmido. Você pode aquecê-lo por completo ou pode retirar o rotor do motor e colocar a lâmpada incandescente na cavidade do estator para aquecê-lo, mas deve-se ter cuidado para não aproximar demais a lâmpada da bobina para evitar que ela queime. A carcaça do motor pode ser coberta com lona ou outros materiais para mantê-la aquecida.
(3) Método de secagem CA. Retire o rotor do motor e aplique corrente alternada trifásica de baixa tensão no enrolamento trifásico. A tensão deve ser de 7% a 15% da tensão nominal do enrolamento e a corrente não deve exceder 50% a 70% da corrente nominal do enrolamento. Para evitar corrente excessiva, um amperímetro deve ser conectado em série na linha trifásica. Se a corrente for muito alta, ajuste-a imediatamente. Seque com baixa tensão. Recomenda-se o uso de um transformador de indução para regular a tensão.
