O controle do ruído é uma parte importante da proteção ambiental, e o ruído do motor é um importante indicador técnico para medir a qualidade dos produtos motores. Portanto, o controle do ruído do motor tornou-se uma questão importante para a sobrevivência e o desenvolvimento das empresas fabricantes de motores nacionais e estrangeiras. Este artigo analisa e discute as principais causas do ruído e as medidas de redução de ruído tomadas.

Quando um motor está funcionando, geralmente existem múltiplas fontes de ruído que coexistem ao mesmo tempo. Diferentes ruídos são gerados por várias partes do motor. As diferentes partes do motor que geram ruído geralmente não estão relacionadas entre si, portanto podem ser estudadas separadamente e podem ser tomadas medidas especiais de redução de ruído.

1. Ruído eletromagnético

O ruído eletromagnético é causado principalmente por mudanças no tempo e no espaço e pela atração magnética entre várias partes do motor. O campo magnético no espaço de ar é uma onda de força rotativa. Sua onda de força radial causa deformação radial e vibração periódica do estator e do rotor, que é a fonte do ruído. A maior parte das ondas sonoras são irradiadas para o espaço circundante pela vibração do estator e outros componentes, tornando-se “ruído aéreo”, enquanto a maior parte do ruído eletromagnético é “ruído aéreo”.

Existem muitos outros motivos de projeto e falhas que também podem causar um aumento no ruído eletromagnético, como força magnética desequilibrada, impacto da saturação do núcleo, impacto de ranhuras abertas, ruído gerado pela oscilação do fluxo magnético, excentricidade dinâmica do entreferro e pulsação nos componentes da fonte de alimentação do tiristor, componentes harmônicos na rede elétrica, barras quebradas de motores assíncronos, curtos-circuitos entre a armadura do motor CC e as espiras do polo principal, núcleos de motores CA que não estão firmemente prensados, entreferros de montagem irregulares, etc.

Portanto, reduzir adequadamente a densidade de fluxo do entreferro do motor e aumentar o entreferro, como o uso de ranhuras inclinadas da armadura, entreferros irregulares de motores CC e cunhas de fenda magnética de motores CA, pode reduzir harmônicos dentários e ruído eletromagnético. medidas eficazes. Aumentar a rigidez da base da máquina pode reduzir a vibração e o ruído causados ​​pela força de rotação da onda fundamental no campo de entreferro do estator e do rotor. Melhorar a uniformidade da montagem do entreferro e a qualidade de empilhamento do núcleo ajudará a reduzir o ruído eletromagnético.

2. Ruído aerodinâmico

Existem dois tipos de ruído aerodinâmico dos motores: ruído de correntes parasitas e ruído de assobio.

O ruído das correntes parasitas é causado principalmente pela turbulência do ar de resfriamento causada pelo rotor e pelo ventilador e pelas correntes parasitas alternadas na superfície rotativa; o ruído de assobio é causado pelo ar comprimido ou pela fricção do ar contra obstáculos fixos. O ruído de assobio no motor é causado principalmente pela vala de ventilação radial. O ruído de assobio aumenta à medida que o espaço entre as peças rotativas e as peças fixas diminui, portanto, uma tampa à prova de som selada é usada para “selar” o ruído na tampa à prova de som, aumentar a distância entre as peças rotativas e as peças fixas e melhorar o orientação O formato do pára-brisa e o uso de lâminas distribuídas de maneira irregular e com comprimentos desiguais são formas eficazes de reduzir o ruído de assobio. Além disso, a redução da velocidade periférica da superfície do rotor, a redução da área superficial do motor e a rugosidade da superfície do rotor também podem reduzir o ruído aerodinâmico.

3. Ruído de comutação

Ruído de comutação, também conhecido como ruído de escova.

Em motores com anéis coletores e comutadores, o ruído de comutação é inevitável e às vezes se torna uma importante fonte de ruído. Causas do ruído de comutação:

Ruído de fricção: É provável que ocorra ruído de fricção na conexão deslizante entre a escova, o anel coletor e o comutador. O tamanho do ruído de atrito está relacionado à condição da superfície do anel coletor e do comutador, ao coeficiente de atrito da escova, à umidade absoluta do ar e à pressão da escova. Portanto, os métodos para reduzir o ruído de fricção incluem: melhorar a suavidade e arredondamento das superfícies de trabalho dos anéis coletores e comutadores, garantir que a umidade absoluta do ar não seja inferior a 5g/m³, limpar a superfície da escova e a dureza do material da escova não deve ser muito grande, apropriado Reduzir o diâmetro do comutador, etc.

Ruído de impacto: Isso ocorre porque existe uma ranhura de mica entre os segmentos do comutador. Devido à deformação do comutador e à má gravação e chanfro da ranhura de mica, as escovas tendem a atingir os segmentos do comutador quando o motor gira, fazendo com que o comutador corte e reduza esse ruído.

4. Ruído mecânico

O ruído dos motores rotativos é principalmente ruído mecânico, que é facilmente produzido por motores grandes e de alta velocidade.

O mau equilíbrio dinâmico do rotor é uma das causas mais comuns de vibração mecânica e ruído mecânico. Melhorar a precisão do equilíbrio dinâmico do rotor pode reduzir efetivamente esse ruído. Se a instalação e o ajuste forem inadequados e a frequência natural dos componentes do estator e do rotor for consistente com a frequência de rotação, também será gerado ruído mecânico. Quando o motor é equipado com um pára-brisa do tipo proteção final, o capô é frequentemente sacudido pela vibração do motor, causando vibração e ruído. Neste caso, a vibração do estator do motor é frequentemente a fonte de excitação para a tampa final ou tampa contra vento. Para reduzir esse ruído de vibração, o método consiste em aumentar a rigidez dinâmica da tampa final e da tampa. A adição de materiais que absorvem vibrações, como feltro, na junção da blindagem final e do estator pode reduzir a amplitude de vibração do estator.

5. Ruído de carga

Os principais motivos para esse tipo de ruído são erros de fabricação, folgas de montagem, danos à superfície de trabalho e corrosão elétrica causada durante a operação, transporte e instalação, que farão com que o rolamento funcione desequilibrado e cause impactos irregulares. Por exemplo, a rugosidade da superfície do eixo não atende aos requisitos, a redondeza do furo do rolamento está fora da tolerância (estator ou tampa da extremidade), o material do furo do rolamento é ruim, a extremidade de extensão do eixo do núcleo da armadura é ligeiramente arranhado, etc.

As contramedidas de redução de ruído incluem: Durante o processamento do rolamento e inspeção de fábrica, é necessário fortalecer o teste e inspeção da suavidade, circularidade e rugosidade da superfície da parede interna do rolamento para confirmar se o furo de óleo ou o material da parede interna do rolamento atende aos requisitos e se a circularidade do furo do rolamento excede. Se a cabeça do eixo estiver ruim, verifique cuidadosamente a cabeça do eixo para confirmar se a cabeça do eixo no lado da tampa da extremidade está qualificada; ao empilhar e rebitar o eixo, verifique se a extremidade da extensão do eixo está arranhada.

Em suma, para controlar e reduzir eficazmente a poluição sonora do motor, além de controlar a qualidade durante o processo de produção, é também necessário dominar a tecnologia de monitorização, diagnóstico e identificação do ruído do motor, a fim de tomar medidas eficazes para reduzir o ruído. .